Funkcija uređaja za prijenos

Osnovna funkcija pogonskog sklopa automobila je prijenos snage koju stvara motor na pogonske kotače. Njegova primarna zadaća je raditi zajedno s automobilskim motorom kako bi se osiguralo da vozilo može normalno raditi pod različitim uvjetima i pokazati dobru snagu i uštedu goriva. U tu svrhu, automobilski pogonski sklop ima sljedeće funkcije:
Usporenje i promjena brzine
Znamo da se automobil može pokrenuti i normalno voziti samo kada je vučna sila koja djeluje na pogonske kotače dovoljna da svlada vanjski otpor automobila. Eksperimenti su pokazali da čak i kada automobil vozi malom i konstantnom brzinom po ravnoj asfaltnoj cesti, mora savladati otpor kotrljanja koji iznosi približno 1,5% ukupne težine automobila. Uzimajući za primjer automobil Dongfeng EQ1090E, njegova ukupna masa-opterećenja je 9290 kg (ukupna težina je 91135N), a njegov minimalni otpor kotrljanja je oko 1367N. Ako se od potpuno natovarenog automobila traži da vozi uzbrdo konstantnom brzinom na cesti s nagibom od 30%, otpor uzbrdo koji treba savladati dosegnut će 2734N. Maksimalni okretni moment koji motor 6100Q-1 automobila Dongfeng EQ1090E može generirati je 353 Nm (1200-1400 o/min). Pod pretpostavkom da se ovaj okretni moment izravno prenosi na pogonske kotače kakav jest, vučna sila koju pogonski kotači mogu primiti je samo 784N. Očito, u ovoj situaciji automobil se ne može samo penjati uz strminu, već niti voziti konstantnom brzinom čak ni po ravnoj i dobroj cesti.
S druge strane, brzina radilice motora 6100Q-1 pri isporuci njegove najveće snage od 99,3 kW iznosi 3000 o/min. Kad bi motor bio izravno povezan s pogonskim kotačima, brzina vozila koja odgovara ovoj brzini radilice dosegla bi 510 km/h. Tako velika brzina vozila nije niti praktična niti ostvariva (jer je odgovarajuća vučna sila premala, pa se vozilo jednostavno ne bi moglo pokrenuti).
Učinak usporavanja
Kako bi se riješile ove kontradikcije, potrebno je prijenosni sustav opremiti funkcijom smanjenja brzine i povećanja zakretnog momenta (naziva se "funkcija smanjenja brzine"). To znači da se brzina vrtnje pogonskog kotača smanjuje na djelić brzine vrtnje motora, au skladu s tim, okretni moment koji postiže pogonski kotač se povećava nekoliko puta od momenta motora.
Radni uvjeti vozila, kao što je njegovo stvarno opterećenje, nagib ceste, stanje površine ceste, kao i brzina dopuštena širinom ceste, zakrivljenošću i prometnim uvjetima, uvelike variraju. To zahtijeva značajan raspon varijacija u prianjanju i brzini vozila. Za klipne motore s unutarnjim izgaranjem raspon varijacija zakretnog momenta nije velik u cijelom njihovom rasponu broja okretaja, dok stope snage i potrošnje goriva jako variraju. Stoga je raspon broja okretaja radilice koji osigurava veliku snagu motora i nisku potrošnju goriva, poznat kao povoljni raspon okretaja, vrlo uzak. Kako bi se omogućilo motoru da radi unutar povoljnog raspona brzine prevoditeljske tvrtke, dok se dopušta vučna sila i brzina vozila da variraju unutar dovoljno velikog raspona, prijenosni omjer pogonskog sklopa (omjer zakretnog momenta pogonskog kotača i zakretnog momenta motora i omjer brzine motora i brzine pogonskog kotača) trebao bi moći varirati između svojih maksimalnih i minimalnih vrijednosti, to jest, pogonski sklop bi trebao funkcionirati kao uređaj s promjenjivom brzinom.